항공기를 청결한 상태로 유지하는 것은 항공기의 유지보수 절차에서 필수적인 부분입니다. FAA (미국 연방항공국)는 “AMT(항공 정비 기술자)의 관점에서 볼때, 항공기를 깨끗하게 유지하는 것은 항공기 유지 보수의 정기적인 부분으로 간주되어져야 합니다” 라고 말합니다. 항공기의 청결을 유지하는 것은 미적인 부분을 훨씬 넘어섭니다. 네 그렇습니다. 깔끔한 항공기는 항공기의 품질에 대한 더 큰 자신감 또한 불어넣지만, 그 뿐만 아니라 항공기의 최대 적인 부식을 방지하는 최고의 방어입니다.
철저하고 완전한 세척 방식은 항공기에 대하여 부식을 제어하기 위해 항공기에 끼치는 영향이 낮은 방식입니다. FAA (미국 연방항공국)과 미 공군이 이러한 부분에 대해 어떠한 의견이 있는지를 살펴봅시다.
무엇이 착륙장치의 부식을 유발하나요?
우리가 먼저 맞서야 하는 질문은 적을 식별하는 것입니다. 항공기 기체에 대하여 가장 문제점은 분명히 부식입니다. 부식은 거의 틀림없이 항공기 전체의 적입니다. 엔진, 보기구동 시스템, 또는 환경 시스템은 단일 유닛으로 교환될 수 있습니다. 하지만 부식이 발생되면, 이는 항공기 기체 전체에 암같은 존재입니다.
아주 간단히 요약해서, 부식이 발생하기 위해 반드시 존재해야 하는 네가지 요인들이 있습니다:- 양극: 부식이 잘 되는 금속이며 항공기에서 가장 흔한 금속입니다.
- 음극: 음극은 부식이 덜 되는 경향이 있는 이중금속입니다 (알루미늄 또는 동종금속의 보호되는 부분).
- 전해액: 두 금속 사이에 이온들을 운반하기 위하여 양극과 음극을 연결하기 위해 요구되는 전도성 액체. 물은 가장 일반적이고 분명한 전해액입니다.
- 전기 접점: 부식에 대하여 양극과 음극 사이에 전기 접점이 존재합니다.
위의 요인들 중 어떤 하나라도 제거되면 부식이 방지될 것입니다.
어떤 환경적인 과정이 착륙장치에 부식 영향을 주나요?
상기 예시는 부식에 대하여 복잡한 기준을 상당히 단순화 시킨 설명입니다. 항공기는 거친 환경속에서 동작하는 복잡한 기계이며 부식의 발생과 속도에는 여러 요인들이 상당한 영향을 줍니다. 예를 들어서 해수는 수돗물 또는 증류수와 비교했을 때 화학 반응을 1000배 가속화시킵니다. 공군은 기준 세척표를 제공하며 해안에 가까이 있는 항공기는 육지에 있는 항공기보다 6배 더 세척됩니다.
착륙장치에 가해지는 일반적인 응력
착륙장치는 그 규모 또는 종류에 상관없이 높은 응력과 부식의 영향을 받기 쉬운 항공기 부분입니다. 부식 발생에 대하여 두가지의 중요 지표는 온도와 기계적인 응력입니다. 이들은 모두 착륙장치에 지속적으로 영향을 끼치는 환경적인 요인들입니다.
상업용 항공기의 브레이크는 극도로 뜨거워집니다. 예를 들어서, Boeing 767-200/300 의 한계 동작온도는 금속 브레이크의 경우 약700°F이고 카본 브레이크의 경우 800°F입니다.
착륙장치는 또한 항공기 기체의 전체에서 기계적인 응력이 가장 심하게 영향을 받는 곳이기도 합니다. 이 장치는 수십만 (그리고 때때로 백만 파운드를 넘깁니다) 파운드의 램프 중량과 이륙 무게를 운반하며 착륙시에는 최대 착륙무게를 견뎌내야 하는 착륙 충격을 흡수합니다.
B737의 아주 더러운 주요 착륙 장치
FAA (미국 연방항공국)의 항공기 유지보수에 대한 자료인 Advisory Circular 43.4B(주의사항 43.4B)는 항공기의 그 어떠한 다른 부분보다 착륙장치가 더 많은 가혹한 응력이 가해진다고 적절히 지적합니다. 착륙장치는 기계적인 응력의 집약지인것뿐만 아니라 도로포장에 대하여 고정형 이물질, 흙과 염분 및 모래 (겨울 운용), 자갈 등에 지속적으로 노출되어 있습니다.
착륙장치 세척
브레이크는 착륙장치 주변에 있는 모든 부분들을 입히는 엄청난 양의 먼지와 때를 발생시키며, 문제는 착륙장치를 청결하게 하는 것입니다: “착륙장치와 부품 및 바퀴, 그리고 브레이크의 베어링들과 접합부들의 윤활유를 제거할 수 있고 부식을 야기할 수 있으며 손상의 문제가 있기 때문에 고압 세척 장비는 절대로 사용되지 말아야 합니다” (USAF T.O. 1-1-691, pg. 3-29)
수년 전에 저의 일등 관리감독관이 저에게 말씀하신 것처럼, 착륙장치를 세척하는 것, 또는 “하얀 것을 세척하는 것”은 단지 항공기를 미적으로 보기좋게 유지하는 것보다 훨씬 더 중요한 일입니다. “항공기를 깨끗한 상태로 유지한다는 것은 더 정밀한 조사결과를 의미하고 항공기 승무원이 고장이 임박한 부품을 발견할 수 있도록 해 줄수도 있습니다. 예를 들어서, 착륙장치의 피팅 (파이프의 이음쇠)에 크랙이 있고 흙과 기름으로 덮여져 있다면 이는 간과되기 쉽습니다.” (FAA Aviation Maintenance Technician Handbook-General) (FAA에서 발행한 교재)
착륙장치를 세척하기 위해 무엇을 사용해야 하나요?
만약 고압수가 선택지에 없다면, 착륙장치를 세척하기 위해서 무엇이 사용될 수 있나요? 와이프를 세척하는 전통적인 방식은 걸레 또는 기술이 적용된 와이프에 유압유를 적시는 방식입니다. 이 방식은 장치에 있는 기름, 때 및 브레이크 먼지를 빠르게 제거할 수 있는 훌륭한 방식이지만 이는 또한 발암성이 있는 것으로 알려져 있고, 가연성이 높으며 아마도 아주 유해합니다. 그리고 증발되지 않습니다. 또한, 만약에 사고로 브레이크에 부어진다면 타이어의 고무를 손상시킬 뿐만 아니라 (만약 타이어가 유압유로 젖었다면, 이는 구제될 수 없으며 타이어의 트레드 상태에 관계없이 교체되어야 합니다) 연기가 심하게 날 것이며 잠재적으로 불도 붙게 될 것입니다.
착륙장치를 세척하기 위한 훨씬 더 나은 선택사항은 사전 포화된 와이프입니다. 이는 빠르게 증발하고, 일회용으로 쓸 수 있기 때문에, 교차오염에 대한 걱정이 없습니다. 단순히 스트럿, 바퀴 등의 부위를 닦으시고 와이프를 버리시면 끝납니다. 쉽습니다. 그리고 다시 말해서, 유압유 처리가 되어 있는 브레이크 또는 타이어의 오염의 위험이 제거됩니다.
스트럿의 크롬을 세척하는 것은 어떻습니까? 항공기에 연료를 보급할 때와 항공기가 움직일 때에 크롬에 달라붙은 먼지와 때는 밀봉되어 보호되어 있는 씰을 돌려서 말 수 있습니다. 때와 먼지가 씰 아래에 들어가게 되면 씰은 말리고 누유됩니다. 이는 스트럿을 완전히 수축시킬 수 있으며 이러한 상황이 발생되면 스트럿의 나머지 부분도 완전히 수축시켜서 균형을 맞추기 위해 다시 팽창시켜야 하기 때문에 상당히 곤란한 부분입니다. 이러한 것이 항공기가 정비되면서 씰들에 남아 있는 때를 최소화 시키기 위해 매 연료 공급 전마다 스트럿의 크롬을 닦는 이유입니다.
비가연성 에어로졸 탈지제가 씰을 건강하게 유지시킬 수 있고 크롬이 깨끗하며 때를 제거할 수 있는 좋은 길입니다.
Techspray 항공 탈지제
Techspray’의 항공 MRO (항공기 유지보수, 점검) 라인은 정밀 용제 세척, 항공기 부품 탈지, 접지 세척 및 항공 전자 수리를 위해 안전과 성능에 있어서 새롭게 출발 합니다.
저희의 연구개발팀은 성능과 규정 요구사항을 만족시키기 위해 더 안전한 제품들을 개발하고 어려운점들의 근본적인 원인을 식별하기 위해 항공기 제작사 및 주요 항공 유지보수, 오버홀 및 수리 시설 (MRO)와 일대일로 협력합니다.
PWR-4 항공 탈지제, G3 블루 샤워 유지보수 세척제 및 G3 접점 세척제들은 모두 페인트 유연화, 수소 취화, 스트레스 크레이징 및 다른 항공 특정 요구사항들을 위하여 Boeing spec D6-17487 rev 아래 인증 받았습니다. 항공 탈지제 II는 유해대기오염물질 국가배출기준 (NESHAP) 의 휘발성유기화합물 (VOC) 요구사항 63.741-753 아래에 인증 받았습니다.
Beech Bonanza (비치 보난자) 또는 Airbus 320 (에어버스 320)을 운행하던지, 착륙장치는 심한 스트레스를 받으며 귀하의 항공기에서 가장 중요한 부품중 하나입니다. 착륙장치를 깨끗하게 유지하는 것은 결함을 쉽고 빠르게 식별할 수 있도록 도와주며 또한 해당 장치에 부식을 완화시킬 수 있는 최선의 방법입니다.
Techspray의 제품들은 이러한 부분들을 염두에 두고 만들어졌으며 세척 에이전트로 부식성이 있고 위험한 유압유를 제거합니다. 귀하의 착륙 장치를 잘 관리하세요, 그러면 착륙 장치가 귀하를 잘 지켜줄 것입니다!
더 많은 정보를 위해서는 678-819-1408 또는 tsales@techspray.com을 통해 귀하의 Techspray 적용 전문가에게 연락하시기 바랍니다.
참조
Boeing. “Managing Uneven Brake Temperatures on Twin-Aisle Airplanes during Short Flights.” https://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_17/brakes.pdf. Accessed February 2022.
Robins, Air Force. (2020) “Technical Manual: Cleaning and Corrosion Prevention and Control, Aerospace and Non-Aerospace Equipment.” To 1-1-691. https://www.robins.af.mil/Portals/59/documents/technicalorders/1-1-691.pdf?ver=2017-08-31-145004-663×tamp=1504205650382 Accessed February 2022.
U.S.D.O.T. F.A.A. (2018) “Aviation Maintenance Technician Handbook-General.” FAA-H-8083-30A. https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/media/amt_general_handbook.pdf. Accessed February 2022.
U.S.D.O.T.F.A.A. (2018) “Advisory Circular: Corrosion Control for Aircraft.” https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC_43-4B.pdf. Accessed February 2022.
