미국을 기반으로 하고 있는 한 주요 항공사의 MRO(항공기 유지, 보수, 점검) 시설이 오존 파괴 제품으로 인한 규제적인 조치로 2015년에 시장에서 퇴출된 화학 분류물질인 AK225를 교체하는 데에 어려움을 겪고 있었습니다. AK225는 VOC(휘발성 유기 화합물) 면제물질이였고 이러한 점이 NESHAP(대기오염물질배출기준)을 따를 수 있게 했었기 때문에 AK225를 교체하는 것은 특히 어려웠습니다. 운이 좋게도 Techspray가 NESHAP(대기오염물질배출기준)을 따르고, 성에가 끼지 않으며, 훌륭한 세척 성능을 발휘하는 선택사항을 제공할 수 있었습니다.
AK225가 무엇인가요?
2015년 1월 1일을 시작으로, 고급 세정을 위한 일반적인 정밀 용제인 , HCFC-225 (“AK225”로도 불립니다)가 몬트리올 의정서 아래 대기오염방지법에 따라 사용이 금지되었습니다.
AK225는 HCFC-225ca와 HCFC-225cb두 이성질체의 혼합입니다. HCFC-225의 일반적인 제품은 Asahi Glass Company (아사히 유리)에서 공급되며 Asahiklin AK-225로 홍보되고 정밀 세척용제입니다. AK225는 좋은 용해능력, 비인화성 및 열안정성을 포함하는 많은 독특한 성질을 가지고 있습니다.
AK225는 EPA(미국 환경보호국)에 따라 VOC (휘발성 유기 화합물) 면제물질입니다. VOC(휘발성 유기 화합물)는 고도로 규제되며 스모그를 생성하는 화합물입니다. AK-225는 또한 낮은 급성 독성 [AK-225의 노출 레벨은 트랜스의 200ppm과 비교하여 100ppm 8h의 TWA(Time Weighted Average, 시간가중 평균노출기준) 입니다]을 가지고 있으며 낮은 점성 (잘 흐른다는 의미입니다)과 높은 밀도 (물을 제거합니다)를 가지고 있고 또한 낮은 표면장력을 (촘촘한 틈으로 잘 흘러 들어갈 수 있습니다) 가지고 있습니다. 불행하게도, HCFC-225ca 및 HCFC-225cb, 0.02 와 0.03가 잠재적으로 오존을 파괴할 수 있는 점 때문에, 각각 단계적으로 폐지되었습니다.
NESHAP(대기오염물질배출기준)의 요구사항이 무엇이며 & 이 요구사항이 왜 어려운가요?
대기오염물질배출기준의 항공우주 제작 및 리워크 시설 (NESHAP, 63.741-753)은 1995년에 완결되었으며 항공 리워크 시설에 대하여 배출을 제한하는 EPA (미국 환경보호국) 규정입니다.
이 규정은 처음에 항공우주 / 항공 MRO 시설에 사용되는 유해대기오염물질 (HAP)를 감소시키고자 하는 의도였으며, VOC(휘발성 유기 화합물)에 대한 제한을 포함하도록 확대되었습니다. 예를 들어서, “핸드 와이프 및 플러시 제거 작업”은 45mm Hg 미만의 증기압을 가지고 있는 세척 용제의 사용이 요구됩니다. 오존 파괴 용제에 대한 의도하지 않은 결과는 더 높은 VOC (휘발성 유기 화합물) 용제에 대하여 강제적으로 규제하는 것이었습니다.
항공 MRO 클리닝에서, 가격과 성능의 트레이드오프 (어느 것을 얻기 위해 다른 것을 희생하여야 하는 경제 관계)를 최소화 하는것이 목적입니다. VOC(휘발성 유기화합물)을 감소시키기 위한 NESHAP(대기오염물질배출기준) 요구사항과 동시에 오존파괴 화합물에 대한 규제는 유지점검을 위한 선택사항을 더 좁혔습니다. 규정을 따르는 대부분의 선택사항은 더욱 비싸고 성능이 뛰어나지 않습니다.
NESHAP을 따르는 AK-225 의 대체품에 대한 탐색
저희의 사례 연구에서 나와 있는 미국 기반의 주요 항공사 MRO 시설은 정비공장 주변에 대하여 그리스 제거 및 접점 세척을 위한 에어로졸 패키징에 들어있는 순수 (100%) AK225 용제를 사용하고 있었습니다. 최종적으로 2015년의 기한이 되었을 때에는, 결정이 이루어져야 했습니다. 이유는 항공 클리너의 검증과정이 일반적으로 몇달이 걸리, 항공안전에 연관되어 있는 내재되어 있는 위험 때문에 때로는 몇년이 걸리기도 하기 때문입니다. 우선의 해결방안은 AK225를 기반으로 하는 현재의 제품을 비축하는 것이었습니다. 이는 대기오염방지법에 의해 허용되었긴 했지만, 물론 임시방편을 위한것이었습니다.
4년이 지나고, 일반 항공 브랜드 아래 제작된 클리너로 변경하였습니다. 해당 클리너는 오존을 파괴하지 않고 NESHAP(대기오염물질배출기준)을 따르는 반면에 심각하게 비쌌으며, 충분한 세정능력을 발휘하지 못했고, 표면에 성에가 끼는 경향이 있었습니다. 성에는 열 변형력에 잠재적으로 영향을 줄 수 있을 뿐만 아니라, 땅을 얼게 하는 점이 제거하기 더욱 힘들게 만들었습니다. 작업자들은 유효성이 증명된 세척제에서 대체품으로 바꾼 것에 대하여 기쁘지 않았고 작업자들의 기분은 분명했습니다. 이에 대한 대체품을 제공하기 위해 Techspray가 호출되었습니다.
Techspray 연구실에서의 폭넓은 내부 테스팅 및 항공에서 가장 일반적으로 이용되는 많은 오일들과 그리스 세척에 걸쳐 Precision-V Aviation Maintenance Cleaner (part #2870-19S)가 추천되었습니다. SDS(물질안전보건자료)가 건강 & 안전부서에 의해 인증된 후, 샘플 두 상자가 작업장의 작업자들에게 분배되었습니다. 이들의 반응은 아주 긍정적이였으며 Precision-V Aviation Maintenance Cleaner로의 변경이 인가되는 데에 두달 내로 걸렸습니다.
정밀-V 항공 유지 클리너
Techspray의 항공 MRO 라인이 정밀 용제 클리닝, 항공기 부품 그리스 제거, 접점 세척 및 항공 전자기기 수리를 위해 안전 및 성능에 대하여 새 출발을 합니다.
저희의 연구개발팀은 항공기 제조사 및 주요항공기 유지, 보수, 점검(분해조립) (MRO)시설과 일대일로 협력하여 이들이 가지는 어려운 점들의 근본원인을 식별하고 성능과 규제적인 요구사항을 따르기 위해 더 안전한 제품들을 개발합니다.
Precision-V Aviation Maintenance Cleaner (정밀-V 항공 유지 클리너)는 항공기체, 동력장치 및 비행 통제 장치로부터 먼지, 오일, 탄소 및 산화물을 제거하기 위한 용도로 비인화성이며, 성에가 끼지 않고, 빠르게 마르는 용제입니다. 이 클리너는 페인트 처리된 항공기 조립 및 부품을 세척하기 위해, 그리고 수리 정지시간을 최소화하기 위해 제조되었습니다.
가압된 접점을 세척할 때의 추가적인 안전을 위해, Precision-V는 41K의 절연내력을 가지고 있습니다.
Precision-V 항공 유지 클리너는 VOC(휘발성 유기 화합물)이 없으며 [EPA(미국 환경보호국)에 따름] 낮은 지구온난화지수를 가짐으로써 환경적인 장점이 있습니다. 이 클리너는 NESHAP(대기오염물질배출기준) VOC(휘발성 유기 화합물) 요구사항 63.741-753을 따릅니다. 또한 European F-gas규제에도 따르기 때문에 같은 제품이 전세계적으로 있는 항공 MRO 시설에서 사용될 수 있습니다. 이 클리너는 NASA/TP-2015-218207 및 SAE ARP1176에 따라 항공기체 표면에 사용되어도 안전한 것으로 검사되었습니다.
더 많은 정보를 위해서는, 678-819-1408 또는 tsales@techspray.com을 통해 귀하의 Techspray 적용 전문가에게 연락하시기 바랍니다.
참조
Daniel, J., Velders, G., Douglass, A., Forster, P., Hauglustaine, D., Isaken, I., et al. (2007). Scientific Assessment of Ozone Depletion: 2006, Global Ozone Research and Monitoring Project -- Report No. 50. Geneva: World Meteorological Organization.
EPA (1998). “National Emission Standards for Hazardous Air Pollutants Aerospace Manufacturing and Rework Facilities.” Federal Register. Vol. 62, No. 169. https://www.govinfo.gov/content/pkg/FR-1998-09-01/pdf/98-23322.pdf
EPA (1995). “Fact Sheet; Final Air Toxics Rule for the Aerospace Manufacturing and Rework Industry.” https://www.epa.gov/sites/default/files/2015-11/documents/1995_final_factsheet.pdf
